Sommaren kom med månaden maj; på en dag gick vi från novemberrusk till högsommar. Nu måste man ju ta tillvara på det fina vädret och bygga på D-vitaminhalten, eller vad det nu brukar heta. Ute sitter jag i alla fall och från solstolen ser jag just nu två änder som landar i märgelgraven femti meter från min tomt.
Jag bor i Lunds östra utkant på det som förr var Östra Torns bys utmarker. Själva byn har ju bevarats och ligger någon kilometer närmare Lunds centrum från mig sett. Runt bynfanns byns åkerjord och längst bort från byn fanns utmarken. Landskapet är lite mer kuperat här och marken användes ibland som bete för djuren och var troligen även delvis bevuxen av buskar. Och så tog man märgel härifrån.
På kartor från 1800-talets början finns märgelgraven utmärkt som en oval grop. Nu är den ungefär 5 meter bred och 10 meter lång och det var alltså härifrån bönderna i byn hämtade märgel. De tog sina kärror eller vagnar, dragna av hästar, och backade ner i ena änden av den och så grävde de fram den kalkhaltiga leran som de sedan forslade tillbaka och spred på åkrarna.
I jordbruket är återställandet av jordens fruktsamhet det viktigaste. Att odla år efter år leder till att jorden näringsämnen minskar och att avkastningen sjunker. Före 1800-talet var två sätt att återställa näringen dominerande, att träda jorden och att gödsla den. På den sydskånska slätten tillämpade man tresäde, d.v.s. tre stora gärden (vångar) besåddes med råg, korn respektive trädades och så alternerades det för varje år. Så vart tredje år låg åkern i träda. Sen gödslade man också med djurens avföring. Det krävdes alltså djur, och mat till djuren via bete på trädesåkern samt hö från ängen. För lite djur så för lite gödsel, därav uttrycket ”Äng är åkers moder”. Vad skulle man då ha märgeln till? Jo, gödsel innehåller de flesta av de ämnen som är viktiga för återställandet, utom kalcium. Kalken gör att surheten i jorden minskar vilket ökar avkastningen. Så bönderna i Östra Torns by kompletterade med märgel på Sveriges bördigaste åkrar från den lilla graven utanför min tomt.
(Det uppges ofta, har jag sett, att märgelgravar är från 1830-talet och framåt men det tror jag är helt fel, finns ju omtalat av Linné och på kartor tidigare. Får kolla detta någon gång…)
På kvällarna när det är svalare läser jag om gödsel i Flanderns inland. Jag ska åka till Antwerpen och sitta i betygskommittén för Pieter De Graefs avhandling ”Urbs in Rure?” som handlar om hur bönderna där försökte öka avkastningen på åkrarna. Flandern var sedan medeltiden ett av Europas bördigaste jordbruksområden. För att öka produktiviteten hade man tidigt infört det vi ofta kallar växelbruk, d.v.s. man minskade eller tog bort trädan och ersatte den med odling av kväveberikande växter som t.ex. klöver. Detta medförde hög avkastning och möjligheter till relativt hög urbaniseringsgrad. Under århundradenas lopp delades gårdarna, befolkningen växte och behovet av att öka avkastningen på jorden växte. Pieter studerar jordbruket under 1700-talet och då har man hamnat i en situation där varje form av näringstillförsel är mycket viktig; jordbruket i Flandern börjar närma sig det kinesiska risjordbruket med enorma arbetsinsatser och, i den mån det finns, införsel av näringsämnen utifrån.
Det absolut mest spännande med hans avhandling är att han kan följa transporten av urbana produkter hela vägen till böndernas åkrar, och med produkter menar jag fekalier. På engelska kallas det ofta ”night soil” då de som samlade in det i städerna gjorde det på nätterna. Insamlingen och bortforslandet var antingen en kommunal angelägenhet eller uthyrt till privata entreprenörer som alltså fick betala för det. Varför betalade man för detta? Jo, man kunde ju alltså sälja det vidare. I Brügge, Gent eller andra städer samlades människornas avföring och avfall in och lastades för vidare transport till inlandets jordbruk.
Till en början skedde det på kanalerna som byggts under 1600-talet och 1700-talets första hälft. Sen lastades det om till vagnar och kördes till varje by och ut på åkrarna. Eftersom de många småbönderna inte hade hästar så var det ofta bönderna med större egendomar som forslade gödseln även åt småbönderna, i utbyte mot dagsverken. Under 1700-talet byggdes dock stenlagda vägar mellan de större städerna i Flandern och mellan dem och städerna i norra Frankrike. Det gjorde att fler och fler transporter skedde landvägen. Det var lite dyrare men fördelen var att det var snabbare och att man slapp omlastningen. De större bönderna investerade då i bättre vagnar för att minska transportkostnaden och för att anpassa dem till vägarna – något som även jag och två kollegor (Fredrik Bergenfeldt och Mats Olsson) hittat för Skåne men då i samband med spannmålstransporter.
Så nu tittar jag ut igen över de fotbollspelande barnen och bortom dem och tänker på att märgelgraven, som barnen annars fångar grodor och insekter i, är en del av de strävsamma böndernas historia och därmed även av vår allas. Känner mig som vanligt historisk, vilket känns bra.